青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

大众网记者 毛道光 通讯员 栗全旺 臧芸(zāngyún) 青岛报道 5月15日，随着最后一块顶板浇筑完成，青岛地铁(dìtiě)7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶。蓝鳌路站在施工过程中成功克服复杂地质条件、密集地下管线及(jí)交通(jiāotōng)调流(diàoliú)等多项难题，为复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。 蓝鳌路(lánáolù)站位于即墨区市中心蓝鳌路与墨城(mòchéng)路交叉口处，为地下两层岛式站，总长220m，标准段宽20.1m，深21.5m。 施工过程中面临三大核心挑战。地下管线错综复杂。车站涉及热力、雨水(yǔshuǐ)、污水、给水、燃气(ránqì)、电力、通信等7种管线，管线立体交叉空间密布(mìbù)，且存在大量未探(tàn)明管线，迁改作业场地狭小，管迁工程量及难度为(wèi)全线之最。项目团队成立管迁专项小组，全程(quánchéng)跟班作业，设置网格十字探挖坑点(diǎn)，采用“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，结合(jiéhé)BIM实现管线可视化。同时为保证特殊(tèshū)情况下交叉施工，灵活运用大管道贝雷梁悬架、承插式管道土石支撑、密集型管支(guǎnzhī)悬吊等多种保护方案，确保管线安全及施工进度。交通调流难度极大。由于站点位于区中心，第二建设分公司连同项目部通过不断优化调流路平曲线，充分利用(chōngfènlìyòng)原绿化带闲置空间合理增扩(zēngkuò)车道。结合交叉施工情况，灵活调整封围区域，实施三期调流方案，同时组织专家论证，采用水稳(shuǐwěn)三层连铺工艺，大幅缩短道路施工周期，保障了交通畅通。地质与(yǔ)水文条件复杂。车站穿越人工填土(tiántǔ)、粉质黏土、角砾、砂岩等多种地层，且三面环河，地下水补给(bǔjǐ)充盈，基坑渗漏风险极高。施工过程考虑TRD无法入岩情况，创新使用膜袋地表注浆施工工艺，与TRD 工法精准搭接(dājiē)1000毫米，形成整体止水帷幕，实现基坑侧壁干燥，渗漏控制达到最优状态。 在第二建设分公司的指导下，中建八局项目团队注重技术创新与绿色(lǜsè)施工相融合，打造精品工程(jīngpǐngōngchéng)。深化实施内实外美的“饰面高性能混凝土”。通过对原材(yuáncái)调研(diàoyán)、配合比优化、商混站管控、施工工艺等(děng)各环节持续系统研究，结合班组建设实施混凝土浇筑比武，通过“二次分配”激发内生动力，成功解决(jiějué)混凝土浇筑中的烂根、错台、气泡等问题，实现无裂缝不渗漏、表面整体(zhěngtǐ)美观的效果。科学施工提(tí)效率(xiàolǜ)。车站设置两个施工区域，采用“下挖上提、南北对挖、昼夜外运(wàiyùn)”的开挖方式，142天完成8万余土方开挖，日均出土量达570方。建设绿色工地。研发智能管线保护虚拟墙、降噪装置，并采用扬尘天幕等环保措施，践行精益建造理念，有效降低施工对周边环境的影响。 下一步，第二建设分公司将继续(jìxù)坚持(jiānchí)“三位一体”系统推进，高标准完成剩余工程建设，为打造轨道交通精品工程贡献力量。